到現在，特斯拉就不說了。

你就說咱們國內那些網際網路造車新勢力。

就說未來和理想，還有小鵬，他們幾個在電動車，或者增程式電動車領域，都已經樹立起了自己的技術壁壘。

而且在咱們國內，還有最好的電池企業，以這些車企的整合能力。

你們這些後來者，又怎麼會那麼好追趕的？

想當年，你們這幫歐洲車企是怎麼卡我們脖子的？

放心好了，到時候咱們肯定會一樣不落的卡回去的。

就說現在賓士，寶馬，和大眾，也都開始紛紛搞新能源電動車。

可一來，他們的電控系統都還沒搞明白，二來，大家可以去看看歐洲。

有沒有一家像樣的鋰電池生產企業？

現在就車用動力鋰電池而言，全球最強的也就是整中日韓三家了。

現在歐洲車企的主要動力電池來源，還要仰仗三桑和LG的幫助。

而當咱們國內的網際網路車企，都已經開始大手筆在搞自動駕駛研發的時候。

他們卻還連電池和電控系統的匹配都還沒做好，就這樣的車企，可以說再賽道上，已經被咱們甩開三個身位不止了。

而且歐洲車在進入電動車的時候，還有一個最最關鍵的理念之爭，而這一點如果不改的話，也將註定會導致他們的失敗。

可能很多人不太理解，到底是什麼理念會這麼嚴重？

說到底，就是歐洲老牌廠商早年給自己樹立的人設，這時候很難擺脫啊！

其實現代汽車的起源，確實是德國率先發明的。

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