還有就是，法國提供的殷瓦鋼，最低可以在零下230度以下，還能保持原有的特性。

而咱們生產的這種殷瓦鋼，最低最低只能達到零下196度，溫度再低，殷瓦鋼的特性就不保了。

如果用這種自產的殷瓦鋼來做LNG的貨倉，那後果可想而知。

要知道一艘十四萬方的LNG船，光是一層薄膜貨倉，要使用的殷瓦鋼就要有450噸。

而光是這些殷瓦鋼，咱們光是進口，就要花掉五千萬，

這還只是說用0.7毫米厚的殷瓦鋼，如果要是用自產的1毫米厚的殷瓦鋼，那你在算算這重量要多少？

到時候船的自重重了，一次能裝的液化氣就少了，而且運輸的成本也就上來了。

反正……哎，這裡面又太多不能說，說多了就是四零四的下場……

而且這造LNG船可絕不僅僅是一個殷瓦鋼的問題，這裡面還有很多工藝工序等等方面的問題。

別的不多說，就說現在人家南朝國造的LNG船都已經使用雙燃料系統了。

啥叫雙燃料系統，就是柴油和LNG混著用。

開船的運輸企業，完全可以根據當天國際油價和氣價，來判斷哪個便宜就用哪個。

所以光是這套動力系統，就能給貨主節省不少成本。

所以你說那些貨主，會選擇哪家來幫他造船？

所以這時候，就別說和法國GTT公司的差距了，就是和南朝國的三大造船企業比起來，咱們的差距都是全方位的。

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