張一飛上輩子早期還是一個窮逼的時候，接觸不到高檔的序列式變速箱賽車，都是靠著手動擋打天下。

什麼跟趾動作，不踩離合換擋等等，這些對於民間老司機是炫技的動作，但對於職業車手來說就是基本操作。

所以張一飛手動擋的基礎非常紮實，甚至可以這麼說，使用手動擋的張一飛，才是他實力的完全體，真正做到如臂指使，沒有絲毫的生疏感。

後來隨著張一飛車技嶄露頭角，被職業車隊所看中，成為一名職業車手，開始接觸到一些賽事級裝備。

不過那個時候的張一飛還是新人，加入的都是一些二三流車隊。雖說脫離了民用級別手動擋的範圍，接觸到了序列式變速箱，但那些都還達不到賽事級的標準，只能算民用級別。

因為序列式變速箱從本質上來說，依然還是一臺手動變速箱，理論上換擋過程中還是需要踩離合的。只不過使用了直齒式齒輪，加上密集的齒比設定，配合職業車手強悍的駕駛技術，足以支援無離合換擋。

單從這一點上面來看，跟民用級別手動擋無離合換擋原理差不多，只要你能做到轉速跟輪速完美匹配，同樣可以不踩離合換擋。

但不是每個車手，都有著車神一般的技術，特別是國內早期二三流車隊，放在世界範圍內也就比業餘的強點。

所以那些民用序列式變速箱，都帶有同步器，或者說類似於同步器功能的部件，以此來降低車手的操控難度。比如說早期的寶馬M5，後面的蘭博基尼、法拉利等超跑，都是使用這類的民用級別序列式變速箱。

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