正在李凡愚與一群正信高管研究如何統領電動汽車產業的同時，另一群有意向踏入這個領域的人，也正在蠢蠢欲動著。

與天城近在咫尺的南通，松下集團電池基地的籌備辦公室裡，正聚集著一群同樣有志於在新能源領域撈一杯羹的人。

“古井先生，這一次與貴集團達成合作，是在是我們南通汽車一次千載難逢的機遇。您也知道，目前國內對於環境保護的意識越來越濃重，目前在人代會結束之後，政府已經展開了對高汙染製造業的整理規劃，所以以我看，這個新能源汽車大行其道只是時間早晚的問題。我們南通汽車背靠您這棵大樹，這一回肯定能在這個領域內做出成績啊。”

南通汽車在章勇下臺之後可以活是風雨浮萍，領導換了一屆有一屆。但是在隔壁天城的強勢發展，擠壓了大部分的資源和發展空間之下，一直是不溫不火，四年來三屆領導做出的改革舉措不是胎死腹中就是先兆流產，在這樣的情況下，之前被南通領導層期以重望的汽車產業，已經慢慢淪為了一個雞肋產業。

在中華做企業，不論是國企也好私企也罷，越是經營得好，得到的政府資源傾斜就越多。但是與之相對的，越是不景氣，就越是遭冷遇。

所以現在的南汽在南通的地位，已經不能與四年前同日而語。但是俗話說得好，瘦死的駱駝比馬大。之前南汽風光的時候，也是中華汽車製造業裡一個響噹噹的招牌。就算是不能跟伊旗比政治地位，不能跟廣旗比財大氣粗，但是別忘了，之前南汽的董事長章勇，再不濟也是擔任過中汽協會長的。

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