阿里在慶祝勝利，TSL總部之內也是一片歡騰。

可以說，在冬季攻勢創造的這個營銷奇蹟之中，TSL方面的收益並不低於阿里。

根據兩方簽訂的合作協議，代號EP的這款車型，是專門對中華市場的“特供車型”。按照兩方之前的研討，這款車型的定位屬於不折不扣的低端產品，為了配合阿里瘋狂的營銷計劃，車身除了那Metoo和PUT的硬軟體互動系統之外，可以說跟TSL現有車型並不存在什麼技術共享關係。

這款車型的成本預算，並不高。

而阿里的五年內返還50%的策略，其實就是一個保本策略。按照目前阿里對於資本操作的收益，完全可以抵消這看似高額和實惠的返現。

而剩下的百分之五十車價抵消，更是一個低機率的消費行為和飽含“賣家智慧”的一個大餅。

從根本上，TSL就沒有想過在EP之後推出第二款廉價車型。而TSL在未來五年內的車型更新計劃早已敲定——最低端的車型，面對中華市場售價也不會低於50萬！

也就是說；五年之後EP的政策期滿，如果有顧客想拿著可以抵消9.9萬元的EP舊車，去置換同品牌新車的話，只能考慮五十萬元售價以上的車型。

更加重要的是；一款汽車，特別是城市內使用的代步汽車，五年內的行駛總程其實是不高的。根據阿里方面的大資料顯示，20萬左右售價的車型更新週期大約是7-9年。也就是說，RP這個價位的車型在五年的政策期滿之後，並不會真的有多少人拿著舊車去抵消原售價的半價，再添置更高價位的新車。

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