既然有了現成的技術，李凡愚自然不會捨近求遠。

不過在他預想之中的底盤平臺上，這個輪轂驅動系統可是很重要的一環。所以在觀看了“岡部倫太郎”，也就是天城工大在讀研究生徐淼團隊的那個“陀螺”輪轂電機之後，他又利用設計專精技能，對其進行改動升級，將效能和精度指標提升了一個檔次。

在輪轂電機汽車的底盤結構之上，只要解決這個驅動部分以及電池，主體就算是有了。接下來的工作，就落到了將總布進行適應性的最佳化，以及ECU和電傳動模式等資訊處理和反饋部分的匹配上。

這就是比較繁雜而單一的部分了，需要應用正信以往的資料庫進行分析比對以及大量的測試。

跟著三學霸將研發專案做了一個簡單的規劃，李凡愚才回到了正集團總部。

回到辦公室，秘書陳雨涵便過來了；京城中汽協那邊發來了通知，要李凡愚去參加關於汽車安全標準制定的會議。

陳雨涵剛剛出門，李凡愚的手機就連續響了幾下——是幾條新聞推送；

“廣旗GS發生事故撞斷腰偷工減料還是設計缺陷？”

“從廣旗身陷斷腰門來看，國產汽車崛起背後存在的隱患。”

“廣旗斷成兩截，跟車子一起斷掉的還有什麼？”

“自主崛起漫漫長路，廣旗遇到了絆腳石。”

看到這樣的新聞，李凡愚忙點了進去。

第一條新聞裡開頭就是一組慘烈車禍的圖片，一臺很明顯是廣旗GS的半截車軟趴趴的躺在地上，座位上面還沾著絲絲的血跡。從B柱之後的地方已經全然不見，在車頭很遠的地方，半截已經成了碎片的車尾更是慘不忍睹。

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