李凡愚搞出的這個東西，其實並不是什麼新鮮玩應兒。

在很久以前這個由輪轂電機或者輪邊電機驅動概念就被提出來過。也就是傳說中的獨立驅動電動汽車，或者叫分散式驅動電動汽車。

事實上，不論是在汽車歷史程序未改變前的那個時空還是在現在，這種驅動方式的汽車，都曾經有段時間是各個高校和車企實驗室的大熱門。

只不過最終，這玩意也沒有大規模的投放市場。

李凡愚其實已經玩兒過一次這個東西了——也就是在撼山礦車上面。

因為撼山礦車巨大自重，只憑借山神發動機進行起步的話，一個是起步速度較慢，第二個是因為當時想做出一款在高自重下還能有快速度的武裝礦車，所以加速效能也是一個需要考慮的方面。

而如果採用正常的機械傳動和液壓傳動，卻又使得內部傳動結構太過複雜，無法保證成本和可靠性。所以當時李凡愚抱著嫌麻煩的心態，直接將動力結構變成了柴油機發電，利用電傳動將動能轉化帶動四組輪胎上的電機。用電機扭矩大，範圍寬泛不需要傳動結構的特點，實現了撼山的動力和速度。

但是撼山的情況跟現在可是有區別、畢竟撼山的一個輪轂，都能塞進去五個成人。

現在在如此小的空間內，佈置電機，懸架和動力回收等部分。跟撼山那個一筆，無疑是屬於雪雕和微雕的差別。

這一點李凡愚心裡是很清楚。

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