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楊元釗很有耐心,否則包頭的發展也不會是這樣,終於在列車抵達10分鐘之後,也就是列車開行的40分鐘的時間之中,第一個數jù彙報過來了,10個點的數jù,全部通guò無線電,依次的彙總出來,在電報員一個個的報了出來,然後記錄在了黑板上,有精確的距離和時間,這些一個個的鑲嵌上去,由計算人員進行計算,一個個顯示著列車執行軌跡和實際速度的點都出線了,從最開始的2個點,也就是800米長的距離之中,列車在瘋狂的加速,大概在第五個點,也就是離開2公里的時候,列車已經加速到了80公里以上,然後,保持著這個速度,繼續前行,大概在第二個節點,速度開始顯著提升,然後接下來的8個,都是加速的,峰值最高的速度,甚至達到了169,這已經是這個列車的峰值速度,不知道在瞬間的極限之中,有沒有超過這個速度,但是已經代表著動力發揮到了極致了。
峰值的速度,是在距離小站32公里多,也就是第九個節點的位置出現了,然後,伴隨著逐步到站,列車的速度,相對於之前,開始下降了起來,最終,在到達的時候,逐步降低到了最低,減速總比加速更加的容易,數jù也明顯的展現了這一點。
這些數jù是第一手的資料,但是這樣的高速列車最重要的試車已經完成了,接下來,就是疲勞度,各種的測試,疲勞度這些,還不是這個時代測試的重點,火車剛剛出現,對於低俗火車來說,根本就用不到疲勞度,但是高速火車,這個很重要,高速之中,金屬的磨損,還有各方面的不同,會讓火車的金屬出現許多的磨損和老化,一旦出現問題,就是車毀人亡的結果。
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