第二次：

五月五日至二十一日，我從武漢出發，經沙洋、宜昌、巴東、奉節、萬縣、恩施、來鳳、保靖、桑植、大庸、常德、吉首、秀山、印江等地，到達遵義。十七天途徑湖北、四川、湖南、貴州四省三十八個縣，行程共計三千一百多公里，其中水程六百九十六公里。沿途察看鐵路選線線路，詳記行蹤、觀感以及途徑縣歷史沿革和經濟地理情形。

八日《日記》寫道：“(巴東)北岸十五公里皆屬山坡，便於修路。入巫山十二峰則形勢大變，盡屬懸崖峭壁，不能修路堤，也無法設站，必須打十公里左右的長洞，才能透過。繼入巫峽，線路長十八公里，亦不能設站。孔明碑站在峭壁上，從圖上曲線看，有可能設站，但實地看看，根本不可能，可見室內設計與實際情況相去天壤。過巫山縣後，則山勢開豁，便於修路堤，行三十五公里後，入瞿塘峽，長約五公里需要開山洞，達白帝城奉節縣。”

九日《日記》寫道：“奉節至萬縣，兩岸山勢較緩，但溝澗橫列，修路須建很多橋涵和檔牆。小江以下有金字山相連，坡度在45°，修路基也很困難。這一段雖無長隧，但工程量也很大。從巫山到萬縣全屬萬縣專區。北岸有許多山溝，可擺中小工廠。萬縣至梁平、重慶間可擺大工廠。梁平有煤，可供動力之用。”

十日《日記》寫道：“川、鄂、湘邊，土地雖少，但土壤保水保肥力強，糧產量大，各種植物均易生長。如能在保土、治水、施肥、交通四件事上下些工夫，這些地方都是生產大有希望的地區。”

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