燕京，白度總部，無人駕駛專案總部。

剛剛完成無人駕駛的測試的小型車返回停車場，小型實驗車的車頂上立著三腳架，三腳架上搭載著看著有些笨重的攝像頭和感應裝置，這是白度無人駕駛技術的核心。

經過近乎十年的研發，白度的無人駕駛技術有了不少突破，但是也遇到了瓶頸。

剛剛回來的實驗車完成的任務和過去幾百次實驗一樣，緩慢的行駛在道路上，對道路情況進行採集。

採集的資訊將會彙總到白度的伺服器中，由專業的技術團隊對資料進行分析。分析的目的是要汽車的眼睛——頭頂的攝像頭對障礙物的解析度達到毫米級別。

白度的技術分析團隊也並非全是國內技術員，不少人來自被收購的芬蘭公司員工。

“我們距離真正無人駕駛技術還有多遠？”剛剛入職沒有多久的文員小麗登記了實驗車的進場時間，有些無聊地問技術主管。

同樣一個問題，小麗從上班到現在已經了十遍了，因為這半年來她工作的任務就是登記實驗車的進出，非常無聊。

技術主管馬軍說道：“真正的無人駕駛技術？還早著呢！”

小麗有些無語了說道：“還早？怎麼會還早呢。我記得好幾年前就聽說咱們公司已經推出無人駕駛汽車。”

“那就是個新聞。”馬軍說道：“無人駕駛汽車多簡單啊，在沒有人的道路上讓汽車搭載相應的裝置自主駕駛就是無人駕駛，但是真正的無人駕駛技術是需要汽車在複雜的路況上獨立行使，並且在高速行駛的過程中能夠迅速的作出判斷，別說是白度和比迪的無人駕駛技術了，就算BBA、米國特斯拉的無人駕駛技術都不能夠達到這個要求。”

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