尺寸資料上，空軍內部的要求不太嚴厲，只是必須能在野戰機場起降，而且能夠滿載時在任何一座大型民用機場起降。如此一來，翼展長度就必須控制在七十米以內，而且機身離地高度得在一米二以上。

到了年底，沈飛才提交具體設計方案。

這個時候，衡泰集團也完成了“X2”燃料電池的研製工作，小批次的生產了四十噸。

二零四八年底，沈飛製造出了第一架DY-1原形機，正式交付給空軍，進行飛行測試。

因為是第一架大型電動運輸機，所以DY-1原形機存在很多問題，試飛進行了一年零三個月，直到二零五零年三月份才完成，期間沈飛根據軍方的要求進行了多項改進，甚至對機翼進行了重新設計。

直到二零五零年六月，DY-1才正式定型，獲得了空軍的正式編號。

量產工作在當年年底開始，空軍的第一批訂單就高達一百八十架，而且還簽署了三百六十架的意向合同。

必須承認，DY-1是一種不太成熟，但是足夠先進的電動運輸機。

空軍的設想很簡單，用DY-1取代所有大型運輸機與部分戰術運輸機，成為最主要的空運力量。在產量上來之後，由DY-1發展而來的其他空中平臺還將取代現有的預警機、電子偵察機、加油機等等。

事實上，到二零五零年的時候，空軍已經有了第二個選擇。

在獲得軍方支援之後，龍飛集團自籌部分資金，完成了全部研製工作，並且在二零四九年底製造出了第一架大型飛翼機。

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