以事後的眼光，不管用什麼詞彙來評價“大型電動運輸機專案”的重要性也不為過。

二零四五年底，牧浩洋親自發起了“未來大型空中平臺”的招標工作，西飛集團、成飛集團、沈飛集團、南飛集團等四家廠商參與競標，經過三個月的初期審定後，四個集團被分成了兩個小組，西飛與成飛組成A小組、南飛與沈飛組成B小組，分別由西飛與南飛集團牽頭。

初期，兩個競爭小組提出的方案都不大理想。

準確的說，就是過於保守。

A方案是以現有的大型運輸機為藍本，透過更換動力系統發展成電動運輸機，在效能指標上沒有任何突破。B方案是全新設計的，但是也大量採用了現有運輸機的標準，效能同樣不夠理想。

受此影響，牧浩洋在二零四六年五月底召集兩個集團的負責人，進行了一次會商。

當時，牧浩洋明確提出，如果沒有創新性突破，軍方將考慮廢除競標合同，向第三方徵求設計方案。

結果，六月底，牧浩洋就引入了第三方。

參與競爭的是龍飛飛機制造有限公司，一家純民營的飛機制造廠，在國內小型商務飛機市場上的佔有率高達百分之六十，是全球最大的商務飛機制造商之一，也是中國最大的民營飛機制造廠。

有了第三方競爭，情況發生了重大轉變。

當然，主要是龍飛集團與衡泰集團的關係，因為這兩家集團屬於同一個民營財團，在各方面的合作都非常緊密。早在二零四四年，龍飛集團就推出了第一種電動商務飛機，雖然在市場上遭遇了滑鐵盧，但是積累了設計經驗，對電動飛機的理解也更加深入，欠缺的只是製造大飛機的經驗。

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理】or【關閉小說模式】or【關閉廣告遮蔽】。

嘗試更換【Firefox瀏覽器】or【Chrome谷歌瀏覽器】開啟多多收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通、Wifi。

收藏網址：www.peakbooks.cc

(＞人＜；)