要知道，軍方的鉅額採購，足以讓衡泰集團保持行業領先地位。

簽署了這份合同之後，牧浩洋又去了西飛，跟中國最大的大型軍用空中平臺生產商簽署了一份合作協議，即由軍方提供專案啟動資金，西飛自籌部分資金，合作開發電動大型空中平臺。

因為有軍方牽橋搭線，所以西飛與衡泰的合作就水到渠成了。

把這兩件事搞定，牧浩洋才著手規劃印度的基礎設施重建工作，而且直接把重點放在了機場建設上。

雖然從運輸能力上看，空運遠低於鐵路與海運，但是在運輸速度上，空運絕對第一。

說得直接一點，如果能夠降低空運的費用，或者說提高空運的消費比，空運很有可能取代鐵路與海運。

當然，沒有技術革新，空運永遠也無法取代鐵路與海運。

在使用內燃機或者外燃機（渦輪發動機）的情況下，即便使用最先進的發動機，空運的費用都是鐵路的十倍、海運的二十倍，而且大型運輸機的造價也遠遠超過了火車頭與大型運輸船。受此影響，空運的主要價值體現在速度上，即只承擔緊急與快速運輸任務，大規模運輸能力非常有限。

比如，把十萬噸貨物運送到五千公里之外，只需要一艘十萬噸級的貨輪、耗時十天，或者動用五列掛五十節車皮的列車在十天內往返跑四趟，如果進行空運，同樣在十天內完成運輸工作，則需要動用一百架載重五十噸的運輸機每天飛兩趟，或者五十架載重一百噸的運輸機每天飛兩趟。不管是運輸的消費比，還是平臺的採購價格與維護成本，空運都遠遠超過了鐵路與海運。

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