到二零二九年，成飛在競爭中勝出後，獲得了工程研發合同。

隨後，J-X專案被正式命名為J-30與J-32。

當然，這是新的命名規範。按照總參謀部出臺的戰鬥機命名原則，所有以制空任務為主的戰鬥機都採用雙數編號，以多用途為主的戰鬥機則採用單數編號，空軍與海軍交替使用對應編號。

與F-44相比，J-30的最大特點就在重量上。

事實上，這也是非常無奈的選擇。

原因很簡單，雖然決定戰鬥機重量的是任務需求，但是在考慮任務需求的時候，可供選擇的動力系統起到了至關重要的作用。說得直接一點，即便是軍方，也要根據動力系統來確定任務需求。

如果把J-30定性為一種正常作戰重量在三十噸左右的重型戰鬥機，至少需要配備兩臺推力為兩百千牛的高效能渦扇發動機，才能在機動性上與F-44抗衡（F-44的動力是兩臺最大加力推力為二百四十千牛的渦扇發動機），而在二零二七年，也就是J-30專案的初期招標工作開始的時候，中國的航空企業只能提供加力推力為一百八十千牛，推重比為十四左右的渦扇發動機。

可以說，動力系統存在的缺陷，一直沒有得到很好解決。

在J-20時代，中國戰鬥機就缺乏高效能發動機，到了J-22與J-25時代，好不容易追上了美國，結果到第五代戰鬥機專案上馬的時候，美國又領先了一大步，率先製造出推力在兩百四十千牛以上、推重比超過十五的渦輪風扇發動機，而且有望在二零四五年，研製出推力在三百千牛以上、推重比達到二十的高效能發動機。在這個時候，中國能拿得出手的都是中等推力渦輪風扇發動機，而且推重比都偏低。

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