六年之後，洛馬與諾思羅普公司獲得了第一階段競標勝利，分別從美國空軍獲得了一百四十億美元的前期研發經費，洛馬公司的方案被賦予YF-42的代號，諾思羅普公司的方案則被賦予YF-44的代號（YF-43原本是留給波音公司的，結果波音公司在第一階段競標中敗下陣來）。

最初的時候，洛馬公司的呼聲最高。

原因很簡單，美國空軍的兩種第四代戰鬥機都來自洛馬公司，被認為是世界上最強大的戰鬥機設計與製造企業。此外，洛馬公司的設計方案最為平衡，也最具有可行性，實現的難度最低。

結果，二零二九年初，美國國防部宣佈諾思羅普公司獲得了工程階段的合同。

相對而言，諾思羅普公司的設計更加超前，應用了大量新技術，在工程階段肯定存在難以預料的風險。

因為洛馬公司不服，上訴到國會，要求國防部重新審議競標合同，所以直到二零三零年初，經過重新審議之後，國會才批准了國防部的專案合同，正式確認諾思羅普公司為F-X專案的最終承包商。

必須承認，洛馬公司輸得並不冤。

三十多年前，YF-22能夠擊敗YF-23，贏得美國空軍的青睞，主要是YF-22採用了大量成熟技術，在設計上相對保守，工程難度較低，可以有效控制製造成本。隨後YF-35擊敗了YF-36也是同一原因。美國空軍在這個時候選擇保守策略，主要是沒有真正意義上的競爭對手。要知道，F-22專案進入工程實施階段的時候，前蘇聯已經解體，美國不再需要為世界大戰做準備。以美國的技術實力，基礎技術較差的F-22仍然能在二十年內領先於所有對手。

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