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只有當地人最瞭解當地的情況，只有當地人最急當地人之所急。

雲南地處偏遠之地，既沒有大江大河可以通航，鐵路公司的幹線也無法修到這裡，雲南人只能靠自己。

起步是步履維艱的，因為雲南不但偏僻，關鍵還多山，是一個高原，別說修運河了，修官道都費勁。雲南成立鐵路公司的時候，就像山西一樣，跟皇家鐵路公司聯絡過，希望能將雲南鐵路併入主幹線，但皇家鐵路公司對此根本不感興趣，因為根本不可能修一條鐵路，穿越崇山峻嶺登上雲貴高原，在這個時代，猶如天方夜譚。

雲南人是很氣餒的，道路狀況讓雲南長期對外貿易只能透過馬幫運輸，這大大影響了雲南的經濟和民生。

雲南最大的對外通道，是走南越國的紅河水道，南越國併入中國之後，被分為兩部，紅河以北歸廣西，紅河以南歸雲南。

雲南官府一方面聯合廣西大力疏通紅河航道，一方面圍繞紅河出口，開始佈局鐵路。

雲南偏僻，道路難行，但物產並不貧瘠，多山的地形造就了多礦的特點，因為造山運動和成礦運動是相伴而生的，雲南有金銀銅等貴金屬礦，還有煤礦和錫礦。

滿清時期，由於抱持傳統的擔心礦徒聚集引起叛亂的觀念，限制開礦，又由於日本限制銅出口造成的制錢短缺，滿清在雲南實行的礦政是官府控制，許可殷實之家開礦，但對礦山嚴格監督，不但對礦山的工人數量、產量進行控制，對礦山的產出也進行統一收購，這叫“官買餘銅”政策﹐礦主繳納了20%銅課外﹐餘銅由官府強制收購。由於官府給的價錢太低，引起投資減少，為了擴大開礦，准許礦山有10％的銅自行賣給鑄錢局﹐稱“通商銅”﹐有的廠準賣20%。但這種限制，造成大量私採私售行為，很難杜絕，因為許多私礦都是權貴經營的。

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