鐵路軌道的結構在國際上基本一致，但是其按照軌距，又可以分為：窄軌、標準軌和寬軌。

標準軌的軌距是1435毫米，比這個標準窄的就是窄軌，比這個寬的就是寬軌。

這三種軌道，窄軌已經使用得很少了，討論得最多的就是標準軌和寬軌。

如今在大明這個時代，大明作為鐵路軌道的引領者，自然有足夠的資格去制定未來的標準。

以後全世界主要是用標準軌，還是用寬軌，由大明說了算。

所以，沈浪也很是謹慎，沒有憑藉個人喜好和理解就盲目的選擇。

而是查閱了大量資料，聽取了很多這方面的專家，透過最終的各方面衡量，才慎重的做出了決定。

最後，沈浪還是選擇了標準軌。

後世不乏對寬軌的支援，一些國人疑惑我們國家新建的鐵路軌道為什麼不採用寬軌？是不是因為國內標準軌里程太多，改造成本太大而放棄了。

這些猜想也不無道理，因為寬軌的軌距更寬，意味著車廂就會更大，裝載的人或者物就更多，運輸能力更強。

而且，寬而大也會更穩，安全性相對更高一些。

這固然沒錯，但它的缺點也很明顯。

首先，建設寬軌，路基就要加寬，包括以後的高架橋也要加寬，工程量也會大幅增加，這就意味著建造成本的急劇增加。

其次，遇到需要開挖隧道的路段時，寬軌自然需要更寬大的隧道空間，工程量再次加大，技術要求和難度也會相應更高。

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