聽到了菲利普的話，秦振華笑了笑，向他說道：“是啊，為了人類共同的一片藍天，我們對於環保方面的要求，都是相當重視的，為了實現更高的排放標準，我們已經在民用柴油機裡面引入高壓共軌技術，這樣，應該能夠實現歐洲三號排放標準，並且，具備達到歐洲四號標準的能力。”

隨著內燃機的不斷的發展，國際對於排放標準的要求，也是越來越嚴格，在九十年代，歐洲就開始制定排放標準了，到現在，歐洲執行的是三號排放標準，不過很快，就要提升到四號標準了。

標準的提升，帶來的是發動機技術的發展，就拿車用柴油機來說，最開始的歐洲一號標準，只要普通的渦輪增壓發動機，就能實現這種排放了，但是，到了歐洲二號標準，就得是先進的增壓中冷才能滿足需要，到了歐洲三號的話，那就需要高壓共軌技術了。而如果要實現歐洲四號標準，那就更困難了，目前就算是歐洲的車企，也正在進行研究，一部分是搞EGR路線，就是把排放出來的廢氣，送到發動機裡面再燒一次，這樣廢氣就更純淨了，另一方面，就是SCR路線，就是使用尿素裝在排氣管部位，進行催化還原。

總之，歐洲三號標準是一個坎，這需要有高壓共軌技術，以前的發動機，都是機械泵，直接由發動機帶動一個高壓油泵進行工作，但是，到了三號標準的時候，走高壓共軌路線，就得是電子泵，每一個噴油嘴上都是靠電腦來控制噴射的，這樣一來，就從機械過渡到了電子。

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