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蔣英正對於楊傑將客機的最大價值給挖掘出來的想法倒是非常贊同的，雖然客機理論上是可以一直飛下去的，但是在現實生活中，經過了風吹雨打的飛機其效能肯定是會有所降低的。

不過飛機制造商還是有自己的辦法，透過更換和升級一些易損壞的零部件，比如說發動機和起落架和輪胎、蒙皮等，這種方法就可以延長飛機的使用壽命，這樣的情況其實在國外一些落後的國家是非常常見的。

不過他對於中華福克公司即將要推出的電動螺旋槳客機更為感興趣，也是問到了這個事情。

“我們公司研製的電動螺旋槳客機到現在也算是進行了七年多的各種技術測試驗證，現在總算是拿到了國內的適航證。”

楊傑笑著道。

蔣英正也是嘆口氣：“折騰了這麼多年，終於是到了開花結果的時候……”

龐巴迪集團公司多年前主動地找上門來和華興科技集團公司的合作研發更低油耗更低噪音的燃料電池動力包，原本以為是很快拿到FAA適航證的，不過這些年卻是受到了刁難，再加上研製的過程中確實是遇到了非常多技術上的難題，中間還發生了原型機在高原地區墜毀的事情，損失慘重，這也讓國內的民航局也是不敢給適航認證，進度也是被拖延了下來。

不過楊傑自然是不會放棄的，一直都是繼續推動電動螺旋槳客機的開發，不斷地進行各種技術上的攻關。

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