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現代飛機的主要製造材料是鋁合金，不過這種材料有一個突出的特點——焊接效能極差。

採用傳統的焊接方式焊接後，焊接區域區域性有應力集中，使得金屬變脆，而且易產生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷，使得結構在這些位置的效能低於非焊接區。這在飛機制造中是不能接受的。

雖然現在也有一些特殊的焊接工藝，比如攪拌摩擦焊接和鐳射焊接，但相關技術過於複雜，而且難以保證工藝穩定性。

對於同一種材料來說，越薄越不容易焊接。飛機蒙皮厚度一般只有2毫米左右，即便能夠焊接，難度也會很大，非一般工作人員能夠勝任，不利於飛機批次生產。

不過華興集團公司自己研發出來的這款鋁合金複合材料具有良好的可焊接性，自然開始大量運用在航空航天領域。

這種材料也是捷豹路虎夢寐以求的材料，這些工程技術部門人員對此是非常興奮的：有了這種材料，捷豹路虎公司的生產工藝會被徹底地改變，捷豹路虎旗下車系可以很快地將生產成本給降下來。

捷豹路虎接下來也會開始從中原汽車集團公司採購各種汽車零部件，不過這些要等到捷豹路虎新的汽車平臺出來後才能實現，至少需要兩三年的時間，而碳化矽晶須鋁基複合材料卻是可以很快地使用上。

捷豹路虎接下來將中原汽車集團公司大排量動力系統總成移植在所有的車系上，不再採用福爾德集團公司提供的大排量發動機，因為中原汽車集團公司在大排量發動機已經是非常成熟了，整體效能不會比福爾德集團公司的大排量差，在變速箱技術上等技術產品技術領域都是非常強。

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