在楊傑的前世記憶中，大毛的支線飛機專案研發階段結束是2008年，在轉入生產階段後大毛的國產PD-14發動機測試遙遙無期的情況下決定在首架原型機上採用普惠公司生產的Pw1400g發動機，同時複合材料和大量的零部件都需要從國外進口，而且受到制裁的大毛因為無法及時進口到關鍵零配件導致其研製程序被迫推遲，搗鼓了差不多十六七年才開始交付。

而且這款Z支線客機根據媒體的報道飛機的做工實在是差得很，而且飽受引擎和可靠性問題的困擾，這些問題嚇跑了不少國外客戶，就算是大毛國內的航空公司也是抱怨飛機不可靠，難以維修和尋找備件，也是很少運營。

楊傑是絕不希望和伊留申航空集團共同研製的飛機出現這些非常糟糕的情況的。

他看重的是大毛國內的氣動佈局技術和經驗豐富的設計團隊，對大毛國內糟糕的生產製造工藝水平是不感興趣的，現在大毛國內的製造水平說實話已經被國內給甩在了身後了。

在研發中心的總設計部門，楊傑也是詳細地瞭解了這款重型運輸機的總體數字樣機設計3D圖。

這款重型運輸機總體佈局採用懸臂式上單冀和t形尾翼式的常規氣動佈局，機冀採用超臨界翼型設計，後掠角為18°，機翼下裝有4臺崑崙渦扇發動機，機身橫截面形狀與以往的運輸機不同，其機身結構經過計算機模擬模擬分析後，設計為頂部圓型，兩側微弧而圓角過渡到平直底邊的橫截面形狀，貨艙則為四角修圓的近似方型橫截面形狀。

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