“商飛的這款支線客機跟華夏福克公司的機型非常相似呀！”

坐在楊傑身邊的譚雅說道。

“福克公司有參與到這款支線客機的氣動佈局的設計，也是採購了福克公司的飛控軟體並進行了改進，所以外形很像也是很正常。”

楊傑笑著解釋道：“福克公司在這種氣動佈局的飛控軟體方面是非常成熟的，沒必要上來就研發全新的氣動佈局，一種新的氣動佈局至少需要五六年才能成熟起來，像這樣的氣動佈局跟飛控軟體再用個幾十年也是可以的。”

“華夏福克公司也是在研發新的氣動佈局和飛控軟體吧？”譚雅問道。

“當然，我們要研發150座以上的幹線飛機，像福克公司之前的這種氣動佈局就不行了，必須重新設計新的氣動佈局和重新寫飛控軟體。”

楊傑笑著道：“這些年我們跟洪都集團公司和長河飛機制造公司一直合作研發飛控軟體，我可以很自豪地說現在國內在飛控軟體上面做得最好的就是成飛和我們了。”

“現在我們也是準備讓光電飛控系統來逐步地取代之前的電傳飛控系統，因為使用光纖線纜的話資料傳輸率更高，並且不受電磁干擾的影響，另外就是用電力迴路驅動電動或電動液壓執行機構來取代取消笨重的液壓回路，因為這些機構部件可以做得很小，飛機上可以多配置好幾套冗餘電力迴路，而且取消液壓回路極大地降低了維護成本。”

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