楊傑深知培訓飛行員的時間和成本實在是太高了，快速增長的國內航空市場跟國內的航空學校培養的之間一直存在著很大的缺口。

如果不對這個培訓教育模式進行改革的話，那麼這個缺口會一直存在著。

航空公司通常在每架飛機上使用10名飛行員，減少飛行員的人數會減少培訓、薪資、其他人員費用，這是一筆不小的開支，也可以幫助緩解未來幾十年的飛行員短缺的情況，這個缺口自然就需要智慧自主駕駛系統頂上去了。

其實在楊傑重生前，自主駕駛系統已經在所有飛行階段都能協助飛行員，從而讓飛行員在各種情況下免去手動控制和執行系統的工作，商務航班已經在電腦的幫助下著陸，飛行員平均手動駕駛飛機的時間只有幾分鐘，駕駛員最主要的工作就是和空中管制進行溝通以及起飛和降落。

那些航空公司也是想取消副駕駛，不過歐美的一些法律不允許這麼做，所以過渡到無人駕駛客機需要非常長的時間。

在無人駕駛得到大眾的認可之前，在這方面楊傑是不會讓公司進行宣傳的，採取潤物細無聲的方式將人工智慧系統慢慢地進行滲透。

不過每次飛行所需的飛行員數量減少，將提高行業的盈利能力，還能把節省的成本傳遞給消費者，機票的價格會便宜得多。

不過楊傑知道自己要是誇讚白冰的話肯定讓譚雅和肖雨涵心中不高興，所以在這方面餓沒多說什麼。

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