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波音和空客這兩家巨頭的商用飛機部門利潤率常年掙扎在百分之十左右，而這個就是現階段全球民用航空市場的最真實的情況，隨著華興科技集團公司現在開始登上這個大舞臺後，這裡面的競爭就更為慘烈了。

對各國航空公司而言，手頭上的飛機既是資產負債表躺著的鉅額資產和相應負債，也是利潤表，每年雷打不動要扣除的折舊費用，更是購買時從現金流表裡嘩啦啦流出的投資支出。

如果沒有大幅度的讓利打折，會直接勸退新玩家的加入，這就使得下游產業規模的萎縮，銷量也會隨之下降，屆時對於飛機供應商更難收回飛機專案的總成本了。

近20年來，廉價航空公司如雨後春筍般蓬勃發展，而飛機作為一種生產工具，具有剩餘價值低而重置成本高的特點，事實上也很難定價過高，只能是走量，靠銷量規模來取勝，基本上研製一款大型飛機要花數十億到上百億美金，差不多要賣到三百多架後才能實現盈利。

華興科技集團公司研製F150的時候花了兩百多億，研製F200更是花了三百多億，這個還算是少的，到現在F200今年才實現盈利。

F300專案整個專案到完成測試交付的預計要花五百多億，到時候兔子和米國以及歐洲能不能達成適航證互相認證的協議也是個未知數，這中間也存在著很大的風險，但是這樣的事情卻是不能不做。

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