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由於氣動載荷的存在，手動配平所需的力氣會非常大，當飛機速度越大的時候，所需要的力氣也會越大。

這樣徐清不由想起波音訓練手冊中關於手動配平的一句話：安定面上過大的氣動載荷可能要求兩個飛行員共同用力來修正錯誤的（安定面）配平。也就是說，在某些時候甚至需要兩個飛行員一起轉動手輪才能獲得合適的修正配平。

模擬機上的手動配平果然模擬得不夠真實，跟真實條件下的手動配平相比，模擬機上的手動配平根本就是小巫見大巫。

“轉不動？”常教員瞧見徐清滿頭大汗的模樣就知道結果如何，握著油門杆的右手往下探了探，想要摳出自己這邊的手輪，試試力道如何。只是右手剛離了油門杆，就開始止不住地顫抖。

常教員嘴唇抿了抿，似乎在忍受著巨大的痛楚，立時將伸出的右手收回，重新扶在油門杆上。不在懸空的時候，常教員還能稍稍壓制已經有些不聽話的右手。

若是細細觀察，其實可以發現常教員的左手顫抖得更為明顯，不是來自於抖杆帶來的震動，而是來自於自身。

常教員將二發收了不到三分之一，才堪堪將EGT降到極限以下，但是EGT的指數一直有波動，指不定什麼時候就會重新突破極限。

在常教員的打算中，只要衝過了第二座山頭，哪怕將二發切斷也沒有問題，實際航班中的單發落地他相當有把握。

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