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隨著EEC硬備用模式的啟用，兩臺LEAP-1B發動機如烈火烹油，爆發出更為強勁的轟鳴以及突破極限的推力。

徐清緊緊地握住駕駛杆，虎口都微微有些發白，他發覺這架飛機跟打了一劑強心劑一般，掙扎著要越過山頭。

“二發EGT！”一副在後面看到二發EGT明顯開始高於一發的EGT，同時還在繼續上升。使用硬備用模式在推力最大的時候的確可以超越平常的極限速度，但是極易造成EGT超溫。如今，一發EGT稍稍增加了些，不過還在限制範圍內，而二發EGT則是顯著上升已經快要突破正常範圍了。

EGT超溫是有可能引發燃燒室、渦輪葉片和尾噴管等發動機部件的損壞的，是相當危險的。

徐清下意識地瞟了眼發動機資料顯示的上DU，就在他轉頭看的那麼片刻，EGT的溫度已經超過了最大限制，二發EGT的資料顯示已經變成紅色。待會兒就算EGT降到了限制以下，紅色顯示依然不會消失。

換到常教員，聽到後面的一副說二發EGT的問題，他看都沒看發動機資料顯示。當他選擇使用EEC硬備用模式的時候，EGT超溫就是可以預見的。

EGT超溫又怎麼樣？難道現在還能把油門收回來不成？現在開弓沒有回頭箭，決計沒有半途而廢的道理！至於後面二發會不會有什麼損傷，那也要等他們翻過這個山頭再說。

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