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機長雖資歷尚淺，反應卻是不慢。也不管按APP了，失速改出才是首要之事，而失速改出第一個動作就是斷開自動駕駛，手動操縱。

抖改動靜何等之大，機長几乎條件反射般地握緊駕駛杆，雙手都放在駕駛杆上，這是為了防止自動駕駛斷開的時候出現非預期的狀態改變。

機長按下左手邊自動駕駛斷開的按鈕，自動駕駛斷開警告隨之響起，而就在自動駕駛斷開警告響起的剎那，抖杆同時消失，紅黑速度帶縮回常規位置，整個過程持續連一秒都沒櫻

機長看了下高度，飛機狀態也依舊穩定，便是道：“現在還在一千英尺以上，現在狀態穩定，咱們繼續進近啊！”

按照公司SOP規定，如果在五邊出現失速，改出失速穩定之後高度在一千英尺以上的話，機長可以繼續進近。因而，機長的決策是沒問題的，一副和徐清也沒有意見。

這種瞬時顛簸導致G值上升，引發最速度增加，導致抖改情況雖然不多見，但也不算罕見，只要飛機狀態穩定，機長覺得繼續進近沒什麼問題。

機長看一副和二副都沒意見，一手握著駕駛杆，一手準備按下A通道的自動駕駛接通按鈕。

A通道的自動駕駛按鈕剛剛按下，上面的綠燈亮起，FMA上也顯示自動駕駛已經接通。

自動駕駛接通沒多久，又是一陣身體壓迫的感覺，機長立刻感覺大事不妙。果不其然，紅黑速度帶再度拉伸，眼看又要抖杆了，機長當即立斷，稍稍加了油門，讓速度微微上揚，從而避開進入紅黑速度帶。但是，油門不能加太多，否則速度增加太多，會超過最大速度，尤其是在如今襟翼已經放到三十的時候，速度區間已經很了。不是失速就是超速，機長需要細緻化操縱。

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