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“藍9846，下高度3600，可以右轉報！”進近管制指揮道。

徐清他們已經穿過五邊，必須要右轉才能重新切回航道，所以進近管制讓徐清他們右轉報。

“下高度3600，可以右轉報！藍9846。”一副複誦的同時，給客艙打了訊號，這個訊號是航前準備的時候就跟乘務組好的，只要打了這個訊號，所有乘務必須停止服務，在自己位置上做好，當然這個高度，臨近落地了，一般乘務也不會離開位置的。

顛簸在穿過五邊之後稍稍變輕了一點點，可是自動駕駛依然接不通，一副問機長要不先不下高度。

K市機場周圍二十五海里的最低安全高度是三千六百米，也就是隻要高於三千六百米，飛機在K市機場二十五海里方圓內隨便溜達都能滿足垂直間隔的要求。

K市方圓二十五海里的最高點就在21號跑道五邊左側，是一座山峰。原本徐清他們是在21號跑道五邊右側的，右側的淨空條件極好，一副也不虞有地形警告的擔憂。

若是平常，一副也不會提出這個問題。因為正常情況下，飛機可以嚴格保持高度，並不會出現偏離高度的問題。

但是，現在不一樣了！

由於強烈的亂流，他們不敢保證能保持三千六百米，再往前飛的話就是地形頂點了，低於最低安全高度就相當危險了。

當然，今的能見度極佳，可以清楚目視地面，倒是應該不會有可控飛行撞地的風險。然而，地形警告可不是等你要撞地了才響警告的。萬一，由於偏離高度導致地形警告響了，下來又是一頓麻煩。

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