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石中豪的對，這是個非常不好的頭，公司根本不會為石中豪開這個口子。

此例一開，以後高速中斷的問題就將難以處理。

比如八十節之後艙門打開了，機長情急之下做出錯誤的判斷選擇了中斷。但是，他可以狡辯自己覺得艙門開了，起飛後容易釋壓，這就是影響飛行安全的情況，中斷起飛是自己評估之後的結果。

這當然是狡辯，對於高原機場可能這個理由勉強還可以接受。因為一些機場海拔太高，可能一起飛沒多久就會釋壓，飛行員根本就控制不了。同時由於機場的最低安全高度經常高於一萬英尺，釋壓後還不能短時間下到一萬英尺以下，這麼看來，勉勉強強也算是個法。

可是在平原機場還用這個理由就明顯有找藉口的嫌疑了。

不過，只要石中豪的例子有了，他們可以援引石中豪的例子。S市機場又不是高原機場，也沒有複雜地形，單發的危險性也沒那麼高，憑什麼他沒事，我就有事。

為了避免以後的此類的扯皮，安監部也不會給石中豪翻身的機會。

“今怕是走不了了。”石中豪苦笑道。

單發動機的問題檢修起來都是極其消耗時間，再者得知石中豪這個充滿爭議性中斷起飛，公司十有八九會暫停石中豪的飛校

這種事是別想瞞住的，QAR資料裡顯示得明明白白。

等待期間，石中豪還聯絡了客艙，剛才的高速中斷前衝慣性力太強，是有可能讓旅客受贍，就算沒有人受傷，也需要通知一下返回機位的情況。

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