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為什麼會要設定八十節這個分界點，因為八十節之後就牽扯出高速中斷這個相對危險的問題。

大家千萬不要把模擬機和真實情況混淆在一起，兩者幾乎是完全不同的概念。

模擬機做高速中斷看起來都是輕鬆寫意，而實際來，徐清曾經聽過史京師兄講過他剛轉機長的時候，有一次八十節之後遭遇風切變警告，在一百二十節的時候中斷，當飛機停下來的時候，手都是在抖的。

機長尚且如此，可見高速中斷的危險係數有多高，所以各航空公司對高速中斷的規定都是相對嚴格的。

即便在如此嚴苛的規定下，石中豪依舊選擇中斷，這正是徐清不解的地方。

他有種預感，石中豪似乎惹到事兒了！

“藍9657，中斷了，現在已經脫離跑道！”一副很快報告中斷起飛的情況，飛機順著臨近的脫離口脫離跑道。

“藍9657，F，F6前等！”塔臺指揮！

脫離跑道之後，一副將脫離程式做完，期間也是欲言又止。

徐清當然知道為什麼，八十節之後按照規定只有發動機失效，風切變和火警才能中斷，發動機滑油量低這個情況可不是在其中以內。

換句話，石中豪中斷這個決定有問題，他作為PM，有監控機長的責任，如果公司要決定處分石中豪，他也逃不了。

只是現在石中豪的表情嚴肅，副駕駛有點兒不敢問。

飛機滑到F的時候，飛機進入直線滑行的階段，石中豪沒等副駕駛問他，自己先是道：“我是機長，我會對中斷起飛的決定負責，你不會有事的。”

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