日期：2012-05-12 23:18:12

具備工業系統思維後，就會意識到時間的意義。 在工業系統整合過程中，具備工業思維的人就會理解，任何一個進步都不是“一蹴而就”，而是經過長期的艱苦努力。 當然，即使長期艱苦努力，往往也只是緩慢地減小和對手的差距。而整個社會系統長期形成的差距，則在中期內難以彌補。 比如，將兩萬個零部件整合起來，做成一輛汽車，這本身就是一項浩大的工程。 在整合的過程中，還得兼顧外觀、動力、操控、燃油效率、安全、可靠等等重要標準。另外，在整合的過程中，還需要和全球的競爭對手進行對比，不能輸給競爭對手。任何一個錯誤的決策，或者科技的遲滯，都可能導致汽車滯銷、降價，然後企業虧錢。 所以，汽車廠在進行汽車開發的時候，必須數年的開發週期，才能夠完成一款新車的開發和生產。 而且，新車的開發必須零部件企業相應的新部件支援，否則根本達不到“新款”的標準。在這樣的情況下，歐美日韓汽車工業的競爭，是整個產業鏈的競爭，是以5-10年為一個產品開發的小週期、20-30年為一個大週期進行的競爭。假設，韓國現代汽車開發新一代轎車的時候，要求使用壽命能夠比上一代增加1年。這個要求不僅適用於現代汽車本身，還要求所有的零部件企業都得達到相應的標準。 因為，一個關鍵零部件企業達不到這樣的標準，就意味著這樣的目標失敗。從1980年代開始，韓國現代汽車開始出口海外，和歐美日汽車形成競爭關係；到了2010年代，現代汽車取得了長足的進步，但是仍然在追趕著歐美日汽車，其整備質量與歐美日汽車仍然具有一定的差距。而日本車以德國車為追趕物件，從1980年代末也推出雷克薩斯和阿庫拉等豪華車品牌，希望能夠搶佔賓士寶馬奧迪等德國車的市場份額。 但是，20多年過去了，雖然日本豪華車在北美的銷量較大，其品牌與賓士寶馬奧迪相比，差距仍然非常明顯。 德國車不論從售價還是服務，價格都比日本豪華車高得多，但是大量人群仍然選擇德國車。 這就是，生產一個可靠的大型裝置或者汽車，不僅需要大型裝置生產商的時間積累，而且需要零部件生產商的時間積累，也就是整個產業鏈的時間積累。所以，汽車產業的競爭，根本並不是具體汽車廠的競爭、而是汽車廠主導的汽車產業鏈競爭，基礎上不同社會系統的競爭。

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