當時流行的是洛克菲勒那一套：壟斷產業鏈、控制產量、維持利潤。但固執的福特最終證明，透過技術革新，可以壓低成本，提高工人工資，並且創造更大的市場。在裝配線誕生之前，一輛T型車的價格是950美元，每年的產量不過兩萬輛。到了1920年，T型車年產量已經飆升到125萬輛，價格只有300美元。1920年，美國登記在冊的汽車達到了900萬輛，代替火車和馬匹成為最重要的交通工具，隨之誕生的貨運卡車和拖拉機也影響了數百萬人的工作與生活。汽車的輔助性行業，如燃油業、公路建造、鋼鐵業和橡膠業也急速發展。美國人的口袋裡開始有錢了，冰箱、洗衣機這樣的奢侈品在20世紀20年代進入千家萬戶。1920年11月，傑克·摩根和合夥人拉蒙特一起拜訪了福特，提議幫助福特公司上市，但福特並不願意參合華爾街的爛事，婉拒了摩根的提議，反而是被福特打的節節敗退的通用汽車公司主動找來，意圖合作。不想失去汽車行業入場門票的摩根沒有猶豫多久，很快就跟盟友一起控制了通用汽車60%的股份。到了1929年，美國在資本主義世界工業生產的比重已達48.5%，超過了英、法、德的總和，柯立芝總統在1929年3月卸任時聲稱，美國人民已達到了“人類歷史上罕見的幸福境界”。

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