“所以遠洋運輸巨頭們只能退而求其次，儘量讓遠洋貨物集中到幾個港口，儘量減少遠洋貨輪的靠泊次數，所以浦江港不但要爭取始發的遠洋航班的數量，還要爭取首靠航班的數量，尤其是爭取韓國、日本港口始發的航班首靠浦江港，然後讓他們在浦江港進行一次轉運，就能滿載直達終到港的貨物，這也是陽山深水港最重要的作用……”

包飛揚說道：“一旦達成這樣的局面，對新城港的影響就大了。所以新城方面肯定不希望我們這樣做。相比高橋新港，陽山深水港在腹地轉運方面毫無優勢，畢竟到高橋轉運要節省幾個小時的航程，還有各種成熟的配套，所以新城方面肯定是明白我們建陽山港就是想要發力國際轉運，他們當然會想辦法阻撓！”

陽山深水港也不是包飛揚第一個提出來的，實際上浦江市、江北省之前都有提到這個方案。不過並沒有引起重視，因為之前浦江的春山、高橋港區足夠使用，只是第六代集裝箱船的出現讓天江航道水深變得勉強起來，所以才有浦江港升級的討論研究。

因為泥沙淤積，天江口內側的航道條件並不比上游這一段河道優越太多，所以上游的江南省、江北省都是希望繼續疏浚天江航道，這樣至少可以讓近洋的貨輪直接靠泊沿江港口。這種靠泊對浦江港的影響並不會太大，因為浦江要往國際樞紐港發展，重點是發展遠洋航線，而遠洋航線的巨型貨輪想要滿載，是不會去那些內河港口的，最多散貨輪方面會有些影響，但也不會很大。

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