其實IGBT這一塊，BYD早在十年前就已經有自己的產品了。

可他們的IGBT晶片，距離國際頂尖公司的產品，還有這相當的差距。

比如英飛凌，西門子，三菱，電裝，富士康，東芝的IGBT晶片，就比BYD的IGBT晶片，至少領先了兩代。

那時候BYD的IGBT晶片，只能說可以湊合用。

而最近兩年，透過不斷的技術突破提升，BYD的IGBT晶片，終於是追趕上來了。

已經可以做到和世界同等級對手齊平的地步了……

以前IGBT晶片在燃油車上，基本要用差不多28顆左右，那時候咱們主要都是靠進口。

而且主要進口的都是日本三菱的IGBT晶片。

而等到最近兩年電動車開始在國內全面推廣之後，人們才發現IGBT晶片，更是成了電動車最為重要的基礎技術之一。

因為這種晶片其實就是逆變器工作模組，主要是將直流電，轉化成交流電。

並且在電車充電的時候，能夠起到關鍵作用，而且電動車上任何需要用電驅動的零部件，都要配備一顆IGBT晶片。

就看今年上半年，光是因為味之素的堆積膜產能不足，就導致了日本三菱，東芝的IGBT晶片產能不足。

進而導致全球大量汽車減產，這還是燃油車為主的時代。

如果進入全動車時代，IGBT晶片那就更是不可或缺的元器件。

有人做過統計，目前主流的電動車上使用的IGBT模組，就高達120多組。

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