德國人就在後懸掛上用的單層衝壓鋼板，而咱們國內廠家卻給你用的鋁合金懸臂。

可最後車子開起來的時候，大家的感受確實，你國產車用料在厚道，也沒有德國車開著路感清晰，操作輕快。

過溝溝坎坎的時候，人家整車都非常輕鬆，不拖泥帶水。

而咱們的國產車，哪怕用料在厚道，可過個減速帶，都能把你顛吐。

而且兩年一過，有些國產車的底盤就變得鬆鬆散散，讓人開起來一點信心都沒有。

而這裡所體現的就是底盤調教方面的差距！

而說起調教，說到底子上，那就是工程師在設計車底盤的時候，怎麼佈局。

每根懸臂距離多少，什麼角度擺放。

在擰螺絲的時候，力矩用多少，擰幾圈，到時候在松幾扣。

至於為什麼要這樣做，那完全就是因為人家上百年的資料積累，一代代工程師傳承下來的經驗。

而在這方面，咱們就差的太遠了。

可以說咱們現代化的汽車起步，才不過二十年的時間而已。

在這方面，咱們距離人家還有很遠的距離。

目前在底盤調教方面，做的最好的就是德國人，然後是米國人，至於日本人。

如果說日本人在汽車發動機和變速器上確實很厲害，這一點大家要承認。

但是要說汽車駕駛的高階感，以及豪華感，還有普通操控方面，日本車確實距離德國車和米國車有著一定的差距。

沒辦法，這就是需要長期的大資料積累，才能積攢下來的知識。

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