車組成員沒有再追問下去，賽道上的張一飛，也鬆開了方向盤上面的通話鍵。

事實上的操作難度，的確沒有張一飛所說的那麼輕鬆，但是他說“能”，也不算完全的託大，或者說寬慰車隊。

一小塊前定風翼的損壞，確實破壞了賽車的整體氣動平衡。不過因為摩納哥賽道佈局的關係，整體速度並不是很快，平均時速也就是160km/h左右。

作為F1圍場內最慢的賽道，空氣下壓力在摩納哥的重要性，其實是不如底盤的機械下壓力。

某種意義上來說，這算是減輕了前定風翼損壞帶來的副作用，但是想要完全避免也是不可能的，彎道的指向精準性，直道的剎車距離變化，都將考驗著張一飛的操控實力。

簡單點來說，就是隨著氣動佈局的改變，很多資料中的彎道走線跟剎車點就不能用了，需要張一飛根據賽車的情況來隨機應變！

毫無疑問，這種情況放在摩納哥狹窄的街道上面，就是徹底的刀尖上跳舞。意味著張一飛接下來操控，再也不能出現任何一絲一毫的失誤，否則下次碰撞就不是損壞一小塊前定風翼這麼簡單了。

說實話，對於接下來的難度挑戰，張一飛心裡面很平靜。因為當他決定“寸步不讓”，1號彎要瘋狂壓車舒馬赫的時候，就預料到會面臨的風險。

現在僅僅是氣動佈局的破壞，已經在張一飛的可接受範圍之內，要知道之前他跟舒馬赫拼速度的時候，心裡面最壞的打算，是跟這位“摩納哥之王”撞車退賽，真正的誰讓誰孫子！

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