就如同阿萊西所說的，那時候突然面對巴里切羅的追擊，加上對於普羅斯特賽車沒有絲毫的信心，讓張一飛開始階段升檔過快，想要快速提升到極速。

實際上檔位跟速度沒有正比關係，轉速達不到的升檔，扭矩不足其實加速度不起來。

“還有5號法拉杜拉彎，你剎車點太晚，導致入彎之後急剎挽救，很大程度上影響了車速。如果不是當時你車身已經轉過來，有撞到車頭的風險，可能巴里切羅就直接選擇超車了。”

這個彎道張一飛的印象也很深，當時想著儘量延遲剎車，用更快的速度過彎。但是當進入彎道之後，張一飛突然發現這個彎道比自己想象的要急很多。

如果按照這個速度下去，根本就轉不過來，可能會直接衝出賽道。

所以張一飛只能在彎道里面，採取急剎車的舉動來降低速度。還好英特拉格斯賽道路面粗燥，雖然對輪胎損耗很大，但是抓地力卻不錯，最終還是把速度給降了下來。

不過這一腳剎車，讓後車巴里切羅給追近了不少，差點5號彎就被對手給超了。

“嗯，這個彎道是我失誤了。”

張一飛很坦然的承認，他太想甩開對手，反倒是讓自己陷入了一種被追擊的窘迫中。

“英特拉格斯賽道是窄賽道，但它還不是最窄的，後面遇到城市賽道摩納哥，你這種激進的剎車方法，後果將會更嚴重。”

“任何一條賽道都有自己的特色，過彎速度並不是一味靠著踩油門跟延遲剎車就能提升的，必須要遵從他們的規律。”

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