大風呼嘯而來，現場的觀眾很高興，因為這緩解了夏季的炎熱。

只是這裡面絕大多數人都不明白，環湖的阿爾伯特公園賽道颳大風，對於正在舉辦的F1賽事來說，意味著什麼。

看著賽道旁樹木的劇烈搖晃，甚至時不時有些落葉，直接在賽道上空飛舞而過。這一瞬間張一飛明白了，為什麼科塞爾會選擇高下壓力的調校，因為強烈的空氣流動，將會對賽車氣動穩定性產生很大影響。

對於F1賽車來說，能開多快其實並不完全取決於馬力多少，抓地力跟穩定性，才代表著賽車的極限速度。所以增加下壓力所帶來的那一點阻力，在穩定性面前不值一提！

不過哪怕就是如此，張一飛還是感覺到JS53賽車在側風的吹拂下，行駛路線有著些許偏移。

這種偏移幅度不是很大，甚至可以用細微來形容，只有一兩釐米的樣子。除了車手本人外，幾乎外人是差距不出來賽車有路線有任何的變化。

但是一兩釐米對於F1賽車來說，可能就決定彎道是能順利透過，還是因為這點誤差撞在防護欄上面。加強過賽車下壓力的張一飛，都出現了這種輕微的路線偏移，其他賽車就更不用說了。

特別是那些剛換胎出站的，直接陷入了一個無比糾結的選擇，是再次進站調校，還是就這樣硬頂著賽道大風，直到下一次進站或者比賽結束？

硬頂就代表著風險，高速過彎一旦遇到亂流，沒有足夠的下壓力就會打滑失控。但是選擇進站調校氣動套件的話，加上維修通道的時間，至少要浪費5到10秒。

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