“導師,這樣太危險了!”
聽到科塞爾的指令,山本右京第一時間站出來反對,張一飛目前有優勢,哪怕馬薩有超車的想法,他從內側的過彎速度也不一定比張一飛快。
內側超車距離是要短,但卻不是最快的切彎路線,如果馬薩是想要挑戰極限速度,跟外線一樣快的過彎,這種賽道環境之下,大機率不是挑戰極限,而是純粹找死!
張一飛哪怕只是70km/h過彎,馬薩從內線走急彎,能有60km/h就頂天了。
馬薩這種速度下,最多隻會造成一點威脅,只要張一飛自己補出現什麼操作失誤,是不可能在薩切斯彎出現彎道超車。
所以完全沒有必要冒這種風險,這簡直是風險大於收益的事情!
面對山本右京的反對,科塞爾完全沒有搭理,他的目光依然放在環形螢幕,上面顯示著各種賽車資料跟彎道畫面,他不打算更改自己的決定。
看到科塞爾這種態度,山本右京張了張嘴想要再勸說,只是最終他還是沒有說出口。畢竟導師是比賽工程師,這要是一個真正的車隊,他掌控著絕對的比賽策略權利。
要知道除了車手本人,比賽工程師就是賽道上面的二號人物,哪怕就是車隊大老闆想要反對,也得等比賽結束之後再說。
資料分析師自然也是如此,可以提意見,但不能挑戰比賽工程師的權威。
更別說山本右京有著濃重的日本職場上下尊卑思維,更加不可能去質疑自己的導師了。
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