蘇城回到大華船業的時候，第一批五艘低噸位船隻已下水交付使用了。第二批五艘實驗船，則完成了大半。

板加工車間，平面分段生產線，標準分段裝配區，船體分段裝配臺，拖車，高架起重機，下游造船工位等等船廠機構，沿著黃浦江一線排開……

或新或舊的裝置，不停的從碼頭運來，然後順著大華的工廠佈局，向前安裝。

大華燃氣公司和濟柴動力機廠，都派了數百人來幫忙。江南造船廠答應的200名高階技工也忙忙碌碌的奔波在生產第一線。他們的技術都沒有問題，少說有十年經驗的熟練工，放在國外也是一把好手，此時丟給大華船業，更是讓各車間輕鬆許多。

儘管如此，大華船業內部的氣氛是相當凝重的。

最快250天，也就是8個月的時間做一條船，在國外是經常發生的事，但對中國的船企來說，是想都沒想過的。

放在院校的期刊上，這船做出來，立刻就是“多項填補國家空白”，少說足夠兩個教授，五個副教授用的了。

蘇城透過李滄，請來的十幾個院校的船舶專家，其實打的也是這樣的主意。蘇城預設他們可以將自己的工作寫在自己的文章裡，那些平時耍大牌的專家，立刻乖巧的像是瘦黃牛似的。

大華船業自己的工程師又不用發表文章來評職稱，這些好處分給院校也不會影響到大華，倒是能多吸引幾個人來幫忙。

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