回到會議廳的蘇城，龍行虎步。

8個月的極限，意味著大華從頭到尾，用240天就能造出一艘靈巧型的散裝貨輪。雖然不是世界頂尖的水平，但在生產領域絕對是綽綽有餘了。

用這個速度，大華自己能建6艘船，但若是全球化的播撒訂單，這個數字擴大兩倍或者三倍都能做到，只是利潤的多少而已。

李滄的保證，恰到好處的解決了競標的問題。蘇城相信，以大華的成本優勢，只要能搶來訂單，就一定能創造利潤。

造船業是資本密集型的產業，也是對價格最敏感的產業。每降低1％的成本，都能帶來數千萬的收益，每降低10％的成本，就是一場革命。

正因為如此，美國和歐洲有無數先進裝置和熟練工人的船廠，最終都倒閉了。日本接手了船舶製造業，也沒有堅持太久，當他們的人力成本上升以後，韓國試圖從他們手裡繼承世界船舶製造業的大旗。

中國比韓國又晚了15年，才開始如火如荼的造船。

在蘇城看來，與其說是15年前的中國製造業，準備不如韓國的充分，不如說是15年前的中國民營製造業，準備的不如韓國充分。

即使是到2003年，中國大舉進軍世界造船業，先鋒和主力仍然是江浙的民營企業。那些做襯衫做皮鞋的老闆們，拿著30年積累來的資金，購買中國或外國船廠的舊裝置，從一兩千噸乃至幾百噸的船舶做起來，愣生生的做到了每年上千萬噸的規模，論排水量，等於數百艘的航空母艦。

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理】or【退出閱讀模式】or【關閉廣告遮蔽】。

嘗試更換【Firefox瀏覽器】or【Chrome谷歌瀏覽器】開啟多多收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通、Wifi。

收藏網址：www.peakbooks.cc

(＞人＜；)