現代的船舶製造工藝，早已經進入到了工廠化生產。船隻在設計圖上的時候，就被分成了一段一段的，分別製造，再統一吊裝合併，形成新的船隻。若是有必要的話，分段出來的船體，還可以外包給其他的船廠，從而降低生產壓力和成本。

90年代初的先進造船法，就是安尚宇說的分段製造法，一艘船被分成100多段，再重新拼接起來，效率比傳統的造船方式提高了數倍。

巨型總段造船法可以算是分段造船法的放大版，它只分出10多個總段，可以由不同的造船廠來完成，間接提高了大型船廠的運轉效率。

安尚宇做了20年船舶工程師，隨便聽一些，就知道巨型總段造船法更先進。但他同樣有很多疑問：“總段的重量增加了，移動會變的更麻煩了吧。按照你的計劃，船廠恐怕需要800噸以上的龍門起重機，這樣的起重機，價格太貴了，怎麼也要3000萬美元，大華實業的船廠投資這麼大？”

“用龍門起重機的話，價格確實很高。”蘇城早有準備的笑了笑，道：“大華準備再等幾年，才採購重量如此大的龍門起重機，現階段，在訂單不多情況下，我們準備把起重和平移兩個功能分開來處理，比如採用起重塔架完成起重功能，採用吊架完成平移……”

“這樣一來，成本就只有龍門起重機的十分之一了。聰明，太聰明瞭！”安尚宇忍不住驚歎，只是這麼一句話，就讓他對蘇城的信任感大大增強。不是真的琢磨過這項工藝的人，是不會深入研究工藝成本減少的問題的，因為從本質上來說，減少成本是工藝研究的次級內容，你得先研究出能用的工藝，然後再考慮便宜的問題。

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