過路費，看似很合理，但對於馬六甲海峽這樣的國際航道來說，雖然與蘇伊士運河的地位相仿，但到底不是某個國家開掘出來的，收費勢必引起很多國家的反對。但只要有美國這樣的海事大國支援，成功的希望便大大增加。

過路不給錢，還抱怨航道狹窄，淤泥堵塞，海盜猖獗，船被劫了，還要找本區域國家說事，哪有這樣的道理？反正黃曆是不打算長久讓南洋聯邦負擔巡邏治理的費用，一千多公里的長度，最寬處有三百多公里，在這大片海域巡邏治理確實不是容易的事情。

當然，抱怨歸抱怨，如果強制實行也未必行不通，要知道馬六甲海峽不但是東亞國家的經貿交通孔道，每天有超過兩百艘船隻透過；它更是東北亞國家的石油生命線，如日本韓國每年有超過80%以上的進口原油，均得經其而過。而繞道印尼的龍目海峽，便要多走一千多公里的海路，成本核算下來，未必合適。關鍵還是馬六甲海峽的治安和航道情況，南洋聯邦為此是準備下大力氣治理的。因為馬六甲海峽的暢通，對於新加坡的經濟發展至關重要，那裡的港口和船塢也是穿越馬六甲海峽船隻最好的停息地。

正因為牽涉太多，要求對馬六甲海峽使用者分擔費用或課徵通行費的問題便顯得複雜，也一直是黃曆著重要解決的，只是奧運會開幕在即，一切問題都在可行性研究之中，具體的政策還要在奧運會之後決定。

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