若是一般人爭論倒也罷了，可這兩人開口直奔要害，有事例有論據，還帶出了一些一般人所不熟知的內幕，頓時吸引了眾人。當他倆的伴當道出身份時，連鍾三日都扯長了耳朵，全神貫注地聽著。

這兩人一個是工部鐵道署廣東轉運曹的官員，一個是東莞縣院的院事。前者當然主張鐵道事業歸朝廷，後者則堅決反對。

鐵道事業初生，不僅技術依舊在摸索中，建設和運營方式也還不成熟。目前的做法是政事堂提領工部專管，統攬規劃，工部負責招標建設，地方輔助支援。而建設資金則由多個渠道構成，既有朝廷財政，也有地方財政，還引入各項民間資本。建好後的鐵道暫由工部鐵道署下轄的路局經營，收益也歸中央和地方財政，民間資本都以它項優惠償利。

這種接近於“官辦官營”的狀態顯然不太正常，有段國師和一大幫知識分子重新整理明清變際歷史，審視儒法社會權力結構的思想共識在，工商事務不能以衙門方式經營這種理念已經深入人心，因此有識之士都在討論鐵道事業的下一步方向。

主流認識都是將衙門改作公司，以公司制運作，但這個公司的股權歸屬就有了爭論。一派人認為所有權還是得歸國家，由國家經營。另一派人則認為國家應該只負責管控，公司開放給民間，由民間得利。

汽笛長鳴，車廂抖動，咣噹咣噹的厚重金鐵聲響起，火車開動了。

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