藉著中國鐵路公司的名頭，交通部很快地就成立了粵漢鐵路分公司和浙贛鐵路分公司這兩個公司，然後開始接觸那些財團們的代表人，也就是各國的外交家們。

這一次的接觸雖然說只是鐵路修築問題，但是牽扯到的卻是方方面面的，交通部沒能力也沒這個權利和各國領事們進行直接接觸並簽訂合同。先是外交部的人和各國進行初步的交談，然後雙方把條件羅列的差不多了，並有著談成的可能性時那麼外交部就會請示陳敬雲做最後的決定。

這件事情幾乎持續了整個九月份，和各國的貸款談判中，俄國、法國一開始就因為要價太高而被放棄掉，這兩家的財團門企圖聯合起來然後，然後聯合競標粵漢鐵路和浙贛鐵路的建設權，並且他們內部已經做好了分配，那就是法國得到粵漢鐵路，俄國得到浙贛鐵路，並且要價極高，除了要求兩國資本在鐵路公司的股份中佔據絕對的百分之九十外，還要求這兩個分公司的中高層職位全部任命這兩國洋人，而中國職員只能擔任中下層職位，另外以中國鍊鋼廠技術能力低下，鐵軌無法滿足技術要求而否決了中國方面極力要求的條件：鐵路所需的鐵軌必須至少採用半數中國鐵軌。

並且對中國提出的三十年運營權也並不滿足，而是提出了想要長達五十年的營運權。

共和政府對這些條件自然是不能接受的，首先是股份上面，中國提出會用鐵路用地入股，具體方式為中國負責鐵路用地的徵收工作，很自然的中國對這些土地的徵收是絕不會用真金白銀的，只能是採用國家債券償付或者是用華夏銀行的紙幣支付，加上釋出的鐵路建設債券所籌集的款項，足以讓共和政府在鐵路公司上佔據百分之三十左右的股份。而分公司的任命權上，中國堅持要求分公司的人選必須是中國人擔任，哪怕這個中國人實際上是各家洋行財團的職員，但是他的國籍必須是中國，另外在分公司的董事會中要求根據股票份額佔據百分之三十的人選，而相當一部分的中高層職位上也需要有中國人擔任。

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理】or【退出閱讀模式】or【關閉廣告遮蔽】。

嘗試更換【Firefox瀏覽器】or【Chrome谷歌瀏覽器】開啟多多收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通、Wifi。

收藏網址：www.peakbooks.cc

(＞人＜；)