經過三輪艱難的談判，經過了一波三折，1994年9月10日，菲亞特公司全權代表羅伯特·科恩與麒麟汽車公司董事長榮飛在北京正式簽署合作協議，菲亞特公司將向麒麟汽車公司注資5.8億美元換取麒麟50%的股權。

這份協議的簽署標誌著菲亞特汽車正式進入中國市場。

簽字儀式和當初麒麟技術工程中心成立一樣，放在了人民大會堂。周延東副總理及國家計委，經貿委的主要負責人出席簽字儀式。

合資後的麒麟汽車公司更名為麒麟菲亞特汽車公司，麒麟董事會隨即改組，董事會的九人中，聯投及菲亞特各出四人，另聘一名獨立董事。G省聯合投資公司董事局主席榮飛出任麒麟菲亞特董事長，總裁一職由菲亞特公司派出的瑪西亞爾·拉朗達先生出任。麒麟汽車製造總廠原總裁卡布諾擔任麒麟菲亞特北陽公司總經理。

根據公佈的協議，麒麟菲亞特除對麒麟北陽公司進行大規模技術改造外，將擇地建設第二座總裝工廠和改擴建位於北陽的聯投控制下的發動機工廠（新都機械）。

在這次規模巨大的資本運作過程中，無可避免的，新都機械正式併入了麒麟菲亞特公司，成為其重要的零部件分公司。

除榮飛外，聯投方面派出的三名董事為哈格特、孟啟新、盧續。

國內外媒體高調報道了麒麟菲亞特的組建。尤其是國內的專業媒體。對於麒麟與菲亞特公佈的合資方案進行了見仁見智的評論。意外地掀起了一股麒麟汽車熱。輿論普遍認為麒麟汽車大賺了，得到了菲亞特的大規模注資卻沒有失去對麒麟的控制權就是最好的證明。隨著菲亞特資金和技術的注入，麒麟菲亞特將成為國內最具實力的合資汽車公司之一，對目前國內的汽車生產營銷格局產生深刻的影響。

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