讓美國人和法國人都失望了，面對以通用電氣和普拉特·惠特尼為背景的CFM國際和IAE的逼迫，共和國並沒有屈服：對於共和國來說，不給我們提供發動機也沒啥，咱們也不是離開了他們的飛機就沒法起飛，更不是離開他們的發動機就得賠掉內褲，現在的民航業中，燃油成本只佔總成本的15%左右，BD1000也不過比西方同類產品的油耗高30%左右，算上共和國相對廉價的人工，就總利潤來說，即便是採用相對落後、油耗相對較高的BD1000發動機，對共和國航空企業的影響也不大。

倒是英國人，因為得到了一筆不小的航發訂單的緣故，表現的有些曖昧，雖然也跟在美國人後面咋咋呼呼的喊了幾句口號，但並沒有什麼實質性的動作。

美國人對這件事卻異常的重視，到了97年年初，連美國聯邦航空局都站了出來，表示“北郡100的測試是一個漫長的過程”，這個發言當中充滿了暗示和威脅。

但林鴻飛從來就不是一個輕易被壓力給打到的人，針對通用電氣和普拉特·惠特尼的打壓，林鴻飛毫不示弱的宣佈了中航工業第二集團下一步的研發計劃：“我們將在BD1000的基礎上做出進一步的改進，透過擴大涵道比、增加壓縮比等方式將做大推力提升至150千牛這一等級，我們預計，將在3年內完成改進型發動機的研製工作。”

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