帕維爾有些不敢相信，強大的蘇聯航空人，竟然會從比他們落後最少30年的中國人很傷學到東西？巴布拉耶夫沒搞錯吧？難道這傢伙老的腦子都不好使了？

雖然巴布拉耶夫的年齡並不大，50歲左右的年齡正是搞科研的黃金年齡，但發生了這種難以理解的事情，說他“老糊塗”了似乎也未嘗不可。

“他們在搞前掠翼技術，”巴布拉耶夫似乎沒看到帕維爾瞪的如同牛蛋一般的眼珠子，自顧自的說道，“不過和蘇霍伊正在搞的那個不同，他們正在搞的是一個前掠角為7.5度的前掠翼，主要的問題基本上都已經克服了……當然，在這其中，我們安東諾夫設計局幫了不少的忙，也掌握了不少技術。”

“上帝啊……”帕維爾幾乎傻了，口中喃喃的、無意識的低聲自語，“這不可能，這不應該……”

蘇霍伊設計局正在搞的那個代號S-32的前掠翼技術驗證機他當然知道，這個專案在蘇聯解體前期就已經開始論證和立項了，只是因為蘇聯解體，俄羅斯的經濟惡化，極度缺乏資金、技術人員和研發人員流失嚴重的蘇霍伊設計局子S-32這個專案上幾乎陷入了停頓，從去年開始才剛剛有所好轉，據說已經開始了S-32原型機制造之前的相關工藝準備工作。

作為航空方面的專家，帕維爾自然清楚前掠翼技術的難度到底有多大，代號S-32的蘇霍伊驗證機當初在技術論證之初差點兒將蘇霍伊設計局的設計師、工程師以及材料專家們給逼瘋，一直到蘇聯解體之前，S-32技術驗證機前掠翼的技術設計工作也才完成了大約80%，雖然這些資料都是絕密，但作為扎波羅什進步機器製造局的副總設計師，帕維爾的許可權讓他多少知道一些：整機為三翼面佈局，即整架飛機的氣動面由前鴨翼、中間的前掠翼和後見面的平尾和垂尾過程整個氣動面，而這個氣動佈局核心中的核心，便是主氣動面的前掠機翼，為了克服前掠翼在一定速度下容易變形甚至折斷的問題，其結構的90%採用了多達20餘種複合材料製造而成，前緣前掠20度，有全展長襟翼，後緣前掠37度，內側為普通襟翼，外側為副翼，翼尖為弧型。

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