“老闆，我幫你塞斯納和灣流航太、龐巴迪挖來了30多個人，”電話中，阿克頓的聲音異常疲憊，但疲憊中卻帶著難掩的興奮，“林先生，經過我們的艱苦努力，IAE和CFM國際終於同意了我們的要求，他們表示只要你們給我們一份1+1的合同，並且提供伊爾-62的全套設計和圖紙，他們就會幫您做發動機的除錯和匹配，羅克韋爾·柯林斯公司則表示他們希望和您面談一下再做決定。另外……”

說到這，阿克頓微微頓了一下，“羅爾斯·羅伊斯動力、通用電氣和普拉特·惠特尼公司的人也都希望和您談一談。”

被世界三大航空發動機巨頭同時盯上，林鴻飛不知道自己是應該感到受寵若驚還是別的，但他總有種自己被狼群給盯上了的感覺：不過是兩架伊爾-62的改裝工作而已，不至於這樣吧？

他完全忽略了一點：自己在美國有個飛機制造廠，並且註冊了一家航空公司。

沒錯，美國是不爽蘇系客機，只要那些飛機是在俄羅斯或者前蘇聯的那些加盟共和國生產的，就算能夠透過美國聯邦航空局的適航測試，他們也會以各種理由不給透過，但林鴻飛手中可是有TU-134客機和安-14、安-28輕型多用途運輸機的專利的，這些飛機在蘇聯和現在的烏克蘭生產，當然不可能拿到FAA的適航證，哪怕再合適也不行，但如果這些飛機是在美國生產的、按照美國聯邦航空條例第25部的規定對飛機進行修改，並且主動的送錢給FAA做適航工作，那麼拿到FAA的適航證也不是不可能的。

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