為之失聲的原因很簡單，國家機械電子工業部宣佈是小範圍試用……大家都不傻，結合共和國汽車工業的發展現狀，這款發動機的用途很快就被大家猜了個八九不離十：一汽集團現狀正致力於將奧迪100國產化，但在這個過程當中，有個很尷尬的問題攔在了一汽集團的面前：一汽集團沒有屬於自己的發動機和變速箱。

一輛車，發動機不是自己的，變速箱不是自己的，底盤還不是自己的，那這輛車上還有什麼能算是自己的？鐵皮嗎？！

有心人已經注意到了一個細節，北郡市工業製造公司在推出這款發動機的同時，還同步推出了兩款手動變速箱，一款手動五速，一款手動六速。這豈不是意味著，攔在共和國高效能汽車國產化面前最大的三隻攔路虎眨眼之間已經被去掉了兩隻？

面對這個訊息，最後悔和最懊惱的，無疑是德國大眾，其他廠家還只是在那裡看熱鬧，可對於這些年已經在共和國汽車市場上吃的有寫撐的德國大眾來說，這種情況絕不是他們希望看到的……幫助這個國家實現汽車工業的自主化？說說而已，你們還當真了？你們自主了，我們大眾汽車吃什麼？

大眾公司以空前的速度，迅速組織了一個規模空前的遊說團，目的只有一個，一定要確保大眾公司與共和國高層的關係不會因為這件事受到太大的影響。

與此相對的，大眾公司迅速將東方大眾的德方最高負責人漢斯·迪特爾·鮑徹的所有職務，以“破壞大眾公司與戰略合作伙伴之間的友誼”為名撤銷，所有人都讀懂了大眾公司的這層動作的含義：漢斯之前無禮的拒絕了共和國高層要求大眾公司向共和國轉讓那臺發動機技術和專利的要求，若是共和國沒有自己自主智慧財產權的高效能發動機，漢斯·迪特爾·鮑徹的做法無疑是為大眾公司立下了大功，可現在，漢斯·迪特爾·鮑徹的做法就是嚴重破壞大眾公司與共和國高層的友誼，必須立刻果然的進行嚴肅處理……這世界上，果然不是西風壓倒了東風，就是東風壓倒了西風。

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